조종사와 승무원의 피부암: 우주선 질문

19개 연구를 결합한 2015년 메타분석(조종사와 승무원에서 4,000건 이상의 흑색종 사례)이 발견:

조종사: 흑색종에 대한 표준화 발생률 비율 약 2.2 — 일반 인구에서 예상되는 비율의 약 두 배로 조종사가 흑색종에 걸린다는 의미.

승무원: 표준화 발생률 비율 약 2.1 — 비슷한 크기.

패턴은 여러 국가(미국, 스칸디나비아 국가, 아이슬란드, 호주)와 시간 기간 전반에 유지됩니다.

비흑색종 피부암(BCC와 SCC)도 조종사에서 상승되지만 흑색종보다 덜 극적입니다.

항공기 앞유리는 충격 저항성과 압력 격납을 위해 주로 설계된 층상 아크릴, 유리, 또는 폴리카보네이트 복합재로 만들어집니다 — UV 차단이 아닙니다. 일부 앞유리 유형은 UV-B를 효과적으로 차단하지만 상당한 UV-A를 투과합니다.

2014년 연구가 일반적 순항 고도의 세스나와 다른 소형 항공기 조종실에서 조종사 UV 노출을 측정했습니다. 순항 시 조종실의 UV-A 수준은 같은 위도의 지상 수준보다 대략 2~5배 높았습니다.

연 800~1,200 비행 시간을 기록하는 조종사가 20년 이상 경력에 걸쳐 — 얼굴에, 특히 상부 뺨과 눈 주위의 누적 UV-A 용량은 상당합니다.

순항 고도에서 대기는 더 얇고 우주선으로부터 덜 차폐를 제공합니다. 은하 우주 방사선과 태양 입자 사건 모두 고도의 이온화 방사선 용량에 기여합니다.

전형적 장거리 비행 승무원은 우주 원천으로부터 매년 약 2~5 mSv의 추가 이온화 방사선을 받으며, 이는 원자력 발전소 노동자의 평균 직업 용량과 비슷하거나 다소 높습니다.

이 방사선 용량이 상승된 흑색종 위험을 일으키는지는 논쟁됩니다.

장거리 비행 승무원은 시간대 횡단으로부터 반복적이고 심한 일주기 방해를 경험합니다. 일주기 방해는 여러 암 유형 전반에 걸쳐 더 높은 암률과 독립적으로 연결되며 — 멜라토닌 억제와 DNA 복구 경로에 대한 영향을 통해 가능합니다.

IARC는 일주기 방해를 포함하는 교대 근무를 '인간에 발암성일 가능성 있음'(2A군)으로 분류합니다.

다른 제안된 요인: 햇빛 좋은 도착지에서 레이오버 동안의 더 높은 재량 일광 노출, 직업 건강 프로그램으로 인한 선별검사 감지율 차이, 항공 경력을 추구하는 사람의 선택 효과.

현재 또는 이전 조종사거나 객실 승무원이라면, 특히 의미 있는 장거리 또는 고고도 비행 이력으로, 표준 선별검사에 다음 조정을 고려:

얼굴에 주의를 기울인 월간 자가검진 — 특히 뺨, 눈 주위, 일반적 비행 경로에서 햇빛을 향하는 얼굴 측.

연 1회 피부과 검사, 추가 위험인자가 있으면 6개월마다.

햇빛 노출 부위의 어떤 새 색소 병변이든 평가에 대한 낮은 임계값.

의료 기록에 직업 노출을 문서화하세요.

비행 전 적용한 얼굴에 매일 광범위 차단 SPF 50 자외선 차단제. 장거리 경로에서 3~4시간마다 재도포.

UV 차단 선글라스(UV400 / UV-A와 UV-B의 99~100% 차단).

태양 위치가 가시성을 손상시키지 않을 때 조종실 선바이저 사용.

장거리 객실 승무원에게도 같은 것이 비행의 햇빛 단계에서 적용.

햇빛 좋은 도착지의 레이오버 동안 다른 사람이 사용할 같은 일광 보호가 적용 — 비행 승무원은 종종 햇빛 좋은 도착지에서 해변 시간과 야외 활동으로 추가 재량 UV 노출을 가집니다.

솔직한 결론: 항공 경력은 측정 가능하게 상승된 흑색종 위험을 가지며, 수십 년의 일관된 데이터에 걸쳐 확립되었습니다. 메커니즘은 부분적으로 이해되고 부분적으로 논쟁됩니다.

현재 승무원의 실용적 자세: 비행 중 UV 보호를 진지하게 받아들이고, 레이오버 동안 경계하고, 월간 자가검진을 하고, 연 1회 피부과 검사를 받고, 그 검사에서 직업 노출을 명시적으로 언급하세요.

은퇴자의 자세: 같은 선별검사 빈도를 무기한 계속. 위험은 은퇴 후 기준선으로 재설정되지 않습니다.